С приближением лета воздушные компрессоры склонны к перегреву. В этой статье кратко изложены возможные причины этой проблемы.
1. Недостаточно масла в системе воздушного компрессора. Проверьте уровень масла в газомасляном сепараторе. После остановки и сброса давления уровень смазочного масла должен быть немного выше отметки высокого уровня масла H (или MAX), когда смазочное масло находится в состоянии покоя. Во время работы уровень масла не должен быть ниже отметки низкого уровня масла L (или MIX). Если обнаружено недостаточное количество масла или невозможно наблюдать за уровнем масла, немедленно остановите машину и долейте масло.
2. Маслозапорный клапан. Масляный запорный клапан обычно представляет собой двухпозиционный нормально закрытый электромагнитный клапан. Он открывается во время запуска и закрывается во время остановки, чтобы предотвратить дальнейшее разбрызгивание масла из масляно-газового сепаратора в головку компрессора и из воздухозаборника при остановке машины. Если этот компонент не откроется под нагрузкой, компрессор быстро перегреется из-за нехватки масла, что может серьезно повредить винтовой узел.
3. Проблема с масляным фильтром.
О: Засоренный масляный фильтр и заблокированный перепускной клапан препятствуют попаданию компрессорного масла в головку компрессора, что приводит к быстрому перегреву компрессора из-за нехватки масла.
B: Засоренный масляный фильтр уменьшает поток. Одна из возможностей заключается в том, что компрессор не полностью отводит тепло, в результате чего температура медленно растет и в конечном итоге становится высокой. Другая возможность заключается в том, что компрессор перегревается после разгрузки. Когда компрессор нагружен, внутреннее давление масла высокое, что позволяет маслу проходить через него. Однако после разгрузки давление масла становится низким, что затрудняет прохождение масла через масляный фильтр, что приводит к недостаточному потоку и перегреву.
4. Неисправность клапана термостата. Клапан термостата установлен перед масляным радиатором, и его функция заключается в поддержании температуры выхлопных газов головки компрессора выше точки росы под давлением. Принцип его работы следующий: при первом запуске машины из-за низкой температуры масла ветвь клапана терморегулирования открывается, главный контур закрывается, и смазочное масло распыляется непосредственно в головку машины, не проходя через охладитель. Когда температура поднимается выше 40 ℃, клапан термостата постепенно закрывается, и масло проходит как через охладитель, так и через ответвленный контур. Когда температура поднимается выше 80 ℃, клапан полностью закрывается, и все смазочное масло поступает в головку машины через охладитель для максимального охлаждения. Если клапан термостата неисправен, смазочное масло может попасть непосредственно в головку машины, не проходя через охладитель, предотвращая падение температуры масла и вызывая перегрев. Основными причинами его выхода из строя являются: во-первых, из-за усталости изменяется коэффициент упругости двух термочувствительных пружин на сердечнике клапана, что не позволяет им нормально работать при изменении температуры; во-вторых, износ корпуса клапана, приводящий к заклиниванию или неправильной работе сердечника клапана, что препятствует нормальному закрытию. При необходимости может быть произведен ремонт или замена.
5. Моторное масло выработало свой срок службы и ухудшилось.
6.Пониженная текучесть масла и снижение эффективности теплообмена приводят к неполному отводу тепла от головки воздушного компрессора, вызывая перегрев.
7.Проверьте работу маслоохладителя. Для моделей с водяным охлаждением проверьте разницу температур между впускной и выпускной трубами воды. В норме она должна составлять 5-8°C. Температура ниже 5°C может указывать на накипь или засорение, что влияет на эффективность теплообмена охладителя и приводит к ухудшению отвода тепла. В этом случае теплообменник следует снять и почистить.
8. Проверьте, не слишком ли высока температура охлаждающей воды на входе и в норме ли давление воды и скорость потока. Для моделей с воздушным охлаждением проверьте, не слишком ли высока температура окружающей среды. Температура охлаждающей воды на входе обычно не должна превышать 35°C, давление воды должно быть в пределах 0,3-0,5 МПа, а скорость потока не должна быть менее 90% от заданной скорости потока. Температура окружающей среды не должна превышать 40°C. Если эти требования не соблюдаются, решения включают установку градирни, улучшение вентиляции помещений и увеличение площади машинного помещения. Также проверьте работу охлаждающего вентилятора; отремонтируйте или замените его, если он неисправен.
9. Для агрегатов с воздушным охлаждением в первую очередь проверьте, составляет ли разница температур между маслом на входе и выходе около 10 градусов Цельсия. Если оно меньше этого, проверьте, не засорены ли ребра радиатора. В случае засорения очистите поверхность радиатора от пыли чистым воздухом и проверьте ребра радиатора на наличие коррозии. Если коррозия серьезная, необходимо рассмотреть возможность замены всего радиатора в сборе. Проверьте, не засорились ли внутренние трубы; в этом случае используйте циркуляционный насос для циркуляции определенного количества кислотного чистящего раствора. Обратите особое внимание на концентрацию раствора и время циркуляции, чтобы избежать перфорации радиатора из-за коррозии.
10. Проблемы с выхлопными патрубками, установленными у покупателей моделей с воздушным охлаждением. К ним относятся: недостаточная площадь обдува в вытяжном канале; чрезмерно длинные вытяжные каналы; слишком много изгибов вытяжного воздуховода; множество длинных вытяжных каналов с изгибами без вытяжного вентилятора; а скорость потока вытяжного вентилятора ниже, чем у оригинального охлаждающего вентилятора, поставляемого в комплекте с воздушным компрессором.
11. Неточные показания датчика температуры. Если датчик температуры полностью отключен, оборудование подаст сигнал тревоги и остановится, отображая сообщение о неисправности датчика. Если неисправность носит периодический характер, ее гораздо сложнее обнаружить и устранить, поэтому лучшим подходом является замена.
12. Проблемы с головкой компрессора. Как правило, подшипники головки компрессора следует заменять каждые 20 000–24 000 часов. Зазор и баланс компрессора определяются подшипниками. Повышенный износ подшипников вызывает прямое трение в головке компрессора, увеличивая нагрев и приводя к повышению температуры компрессора. В тяжелых случаях компрессор может заклинить и прийти в негодность.
13. Неправильные характеристики смазочного масла или его низкое качество. Винтовые компрессоры обычно предъявляют строгие требования к смазочному маслу и не могут быть произвольно заменены. Необходимо соблюдать спецификации, указанные в руководстве по эксплуатации оборудования.
14. Засорен воздушный фильтр. Засоренный воздушный фильтр может вызвать чрезмерную нагрузку на воздушный компрессор, что приведет к длительной перегрузке и высоким температурам. Проверьте или замените фильтр по сигналу тревоги реле перепада давления. Как правило, основной проблемой, вызванной засорением воздушного фильтра, является снижение производительности воздуха; высокая температура компрессора является вторичным симптомом.
15. Чрезмерное давление в системе. Давление в системе обычно устанавливается на заводе. Если необходима регулировка, в качестве верхнего предела следует использовать номинальное давление добычи газа, указанное на паспортной табличке оборудования. Если настройка слишком высокая, повышенная нагрузка машины неизбежно приведет к перегреву и перегрузке по току. Как и в предыдущей причине, высокая температура компрессора является вторичным симптомом; Основным проявлением является увеличение тока двигателя компрессора, вызывающее отключение защиты компрессора. 16. Засор нефтегазового сепаратора. Засорение масляно-газового сепаратора может вызвать избыточное внутреннее давление, что может привести ко многим проблемам, в том числе к высокой температуре. Как и две предыдущие причины, засор нефтегазоотделителя в первую очередь проявляется в повышенном внутреннем давлении.
Выше приведены некоторые возможные причины высокой температуры в винтовых воздушных компрессорах только для справки.
