При ежедневной эксплуатации и техническом обслуживании промышленных воздушных систем коксование и эмульгирование смазки винтовых воздушных компрессоров являются двумя наиболее распространенными неисправностями оборудования, которыми легко пренебречь. Эти проблемы, связанные с маслом, возникают только в винтовых воздушных компрессорах со смазкой, в то время как усовершенствованный безмасляный компрессор полностью позволяет избежать таких проблем благодаря своей безмасляной конструкции. Хотя коксование и эмульгирование приводят к деградации смазочного материала, их основные причины и методы обращения совершенно различны.
Неправильная диагностика и техническое обслуживание приведут к постоянным срабатываниям сигналов тревоги о высокой температуре, засорению масляного фильтра и износу подшипников винтового воздушного компрессора . В серьезных случаях это приведет к заклиниванию ротора и неожиданным остановкам. Напротив, безмасляный компрессор не требует смазочного масла во время работы, что принципиально исключает все риски отказа масла.
1. В чем принципиальная разница между двумя типами неисправностей?
В традиционном винтовом воздушном компрессорном оборудовании коксование масла вызвано длительным высокотемпературным окислением, а эмульгирование масла вызвано попаданием влаги. Закоксование происходит в условиях работы с высокими нагрузками и перегревами, тогда как эмульгирование часто происходит при длительной работе при низких температурах и малых нагрузках. Эти два типичных отказа смазки не встречаются в безмасляных компрессорных системах.
2. Коксование смазочного масла: конечный продукт высокотемпературного окисления.
Коксование в винтовых воздушных компрессорах представляет собой сложный процесс химического разложения, включающий окисление, полимеризацию и крекинг в условиях длительного воздействия высоких температур. По мере старения смазки сначала образуется лаковая пленка, затем липкие смолистые отложения и, наконец, твердый углеродистый осадок, который определяется как коксование.
Основные причины коксования
Во-первых, основной причиной является постоянно высокая температура нагнетания. Когда винтовой воздушный компрессор стабильно работает при температуре выше 100°C, компоненты легкого масла быстро испаряются, а антиоксидантные присадки быстро выходят из строя, что резко сокращает срок службы масла. Оптимальный диапазон температур составляет 85–98°С, а предел предупреждения не должен превышать 105°С.
Во-вторых, использование смазочного материала после окончания срока службы ускоряет его старение. Многие заводы заменяют масло только по часам работы, игнорируя суровые рабочие условия, такие как высокая температура, сильная пыль и работа с полной нагрузкой, которые приводят к преждевременному выходу масла из строя винтовых воздушных компрессоров .
В-третьих, смешивание масел разных марок приводит к химическим реакциям, осаждению и гелеобразованию, ускоряя накопление углерода внутри масляного контура винтового воздушного компрессора .
Общие симптомы
Повышение температуры нагнетания, увеличение разницы давлений в масляном фильтре, сокращение срока службы маслоотделителя, образование сажи внутри основного блока и плохая смазка подшипников. Эти проблемы образуют порочный круг и значительно снижают стабильность работы винтового воздушного компрессора .
3. Эмульгирование смазочного масла: влага – настоящий виновник
Эмульгирование масла – еще один типичный скрытый дефект винтового воздушного компрессорного оборудования. Когда внешняя влага попадает в смазочное масло и подвергается высокоскоростному сдвигу подшипниками и шестернями, масло превращается в нестойкую молочную эмульсию. Обычное компрессорное масло прозрачное и желтоватое, а эмульгированное масло имеет молочно-белый или мутно-коричневый цвет и полностью теряет свои смазывающие свойства.
Основные источники попадания влаги
Длительная работа при низких температурах и малых нагрузках является наиболее упускаемой из виду причиной. При длительной работе винтового воздушного компрессора с небольшой нагрузкой температура масла сохраняется на уровне 60–70°С, что не позволяет испарять водяные пары. Конденсатная вода постоянно накапливается и смешивается с масляным контуром. Низкочастотная работа, ночное производство с низкой нагрузкой и низкие зимние температуры повышают риск эмульгирования.
Кроме того, заблокированные или вышедшие из строя автоматические сливные клапаны приводят к невозможности слива конденсата в охладителях и масловоздушных сепараторах, что приводит к загрязнению циркулирующей воды во всей системе винтового воздушного компрессора .
Серьезные опасности эмульгирования
Эмульгированное масло разрушает защитную смазочную пленку, вызывая граничное трение, снижение вязкости, коррозию подшипников и частое засорение фильтров. Большинство преждевременных отказов подшипников компрессорной части винтовых воздушных компрессоров вызвано эмульгированием масла, а не простой нехваткой масла. Будучи устройством без смазки, безмасляный компрессор полностью исключает все эти скрытые опасности.
4. Как точно предотвратить коксование и эмульгирование
Контроль температуры является основой обслуживания винтового воздушного компрессора .
Ниже 75°C: Склонен к эмульгированию; правильно увеличить рабочую нагрузку
85–95°C: оптимальная рабочая температура для винтовых воздушных компрессоров.
Выше 100°C: очевидное ускорение окисления.
Выше 105°C: зона повышенного риска коксования.
Многие операторы неправильно понимают, что более низкая температура означает лучшую производительность. Фактически, только стабильная и разумная температура может поддерживать работоспособность системы смазки винтового воздушного компрессора .
Также важны стандартные процедуры замены масла. Просто сливать старое масло и заливать новое – неправильно. Правильные этапы технического обслуживания винтовых воздушных компрессоров включают полный слив старого масла, замену фильтров и сепараторов, при необходимости промывку остаточного осадка, слив остатков грязного масла и, наконец, добавление новой смазки. Это предотвращает загрязнение нового масла старыми окислительными примесями.
Заключение
Смазочное масло — это кровь винтового воздушного компрессора . Коксование представляет собой проблему высокотемпературного окисления, тогда как эмульгирование представляет собой проблему, вызванную влажностью. Научный контроль температуры, стандартизированное рассеивание тепла и строгие циклы замены масла могут эффективно снизить количество ошибок при смазке. Для заводов, которые хотят полностью исключить затраты на коксование, эмульгирование и обслуживание масла, переход на высококачественный безмасляный компрессор является наиболее надежным долгосрочным решением.
Отличная эксплуатация и обслуживание оборудования направлены на профилактику, а не на ремонт. Регулярные проверки и анализ жидкости обеспечивают стабильную работу вашего винтового воздушного компрессора , а технология безмасляных компрессоров возглавляет новую тенденцию обеспечения бесперебойной подачи промышленного воздуха.
