Летом часто возникают неисправности воздушных компрессоров из-за высоких температур. В этой статье обобщены возможные причины высокой температуры.
1. Недостаток масла в системе воздушного компрессора.
Эта система контролирует уровень масла в нефтяных и газовых цилиндрах. После остановки и сброса давления, когда смазка находится в состоянии покоя, уровень масла должен быть немного выше отметки высокого уровня (H или MAX). Во время работы уровень масла никогда не должен опускаться ниже минимальной отметки (L или MIX). Если обнаружен недостаточный уровень масла или уровень масла невозможно наблюдать визуально, необходимо немедленно остановить работу для дозаправки масла.
2. Масляный запорный клапан (клапан отсечки масла) не работает должным образом.
Масляный запорный клапан обычно представляет собой нормально закрытый электромагнитный клапан с двухпозиционным управлением. Он открывается при запуске и закрывается при выключении, чтобы предотвратить разбрызгивание остатков масла из масляно-газового барабана в головку машины и выход через воздухозаборник. Если этот компонент не открывается во время нагрузки, двигатель может быстро перегреться из-за недостаточной подачи масла, что потенциально может привести к серьезному повреждению винтового узла.
3. Проблема с масляным фильтром.
О: Когда масляный фильтр засоряется, а перепускной клапан остается закрытым, масло воздушного компрессора не может достичь головки компрессора, что приводит к быстрому повышению температуры из-за недостаточной смазки. B: Засоренные масляные фильтры уменьшают поток масла. Возможны два основных сценария. Во-первых, неполный отвод тепла от компрессора приводит к постепенному повышению температуры. Во-вторых, когда компрессор разгружен, его высокотемпературное состояние создает давление, обеспечивающее проход масла. Однако во время разгрузки, когда давление масла падает, сжатое масло пробивается через фильтр, что приводит к уменьшению потока и последующему перегреву.
4. Не работает терморегулирующий клапан (регулятор температуры).
Перед масляным радиатором установлен терморегулирующий клапан, предназначенный для поддержания температуры выхлопных газов головки двигателя выше точки росы под давлением. Его принцип работы заключается в следующем: во время первоначального запуска, когда температура масла низкая, ответвленная цепь терморегулирующего клапана открывается, в то время как основной контур остается закрытым, позволяя смазочному маслу обходить радиатор и напрямую попадать в головку двигателя. Когда температура поднимается выше 40 ℃°C, клапан постепенно закрывается, поскольку охладитель и ответвленный контур начинают циркулировать масло. При достижении температуры 80℃°C клапан полностью закрывается, направляя все смазочное масло через охладитель перед попаданием в головку двигателя для максимального охлаждения. Неисправность этого клапана может привести к тому, что смазочный материал выйдет в обход охладителя, что предотвратит снижение температуры и приведет к перегреву. К основным механизмам отказа относятся: 1) вызванные усталостью изменения коэффициентов упругости больших и малых термопружин на сердечнике клапана, ухудшающие работу терморегулятора; 2) Износ корпуса клапана, вызывающий заклинивание сердечника клапана или неполное закрытие. Эти проблемы можно решить путем ремонта или замены по состоянию.
5. Регулятор масла неисправен, и при необходимости впрыск масла можно соответствующим образом увеличить.
Инъекционное масло регулируется при отправке оборудования с завода, и его не следует заменять при нормальных обстоятельствах. В данном случае это следует отнести к проблеме проектирования.
6. Масло использовалось длительное время и оно ухудшилось.
Ухудшается текучесть масла и снижается эффективность теплообмена. В результате тепло из головки воздушного компрессора не может быть полностью удалено, и воздушный компрессор нагревается до высокой температуры.
7. Проверьте, нормально ли работает масляный радиатор.
Для моделей с водяным охлаждением можно проверить разницу температур между впускной и выпускной трубами. В нормальных условиях она должна составлять 5–8 ℃. Если она ниже 5 ℃, возможно образование накипи или закупорка, что повлияет на эффективность теплопередачи охладителя и приведет к плохому рассеиванию тепла. В этом случае теплообменник можно снять для чистки.
8. Проверьте, не слишком ли высока температура охлаждающей воды на входе, нормально ли давление воды и расход, а для моделей с воздушным охлаждением проверьте, не слишком ли высока температура окружающей среды.
Температура охлаждающей воды на входе обычно не должна превышать 35 ℃, давление воды должно поддерживаться в пределах 0,3–0,5 МПа, а расход не менее 90 % от указанной производительности. Температура окружающей среды не должна подниматься выше 40℃. Если эти требования не соблюдаются, решения могут включать установку градирен, улучшение систем внутренней вентиляции или расширение пространства аппаратной. Кроме того, проверьте правильность работы вентиляторов охлаждения: любые неисправные блоки следует немедленно отремонтировать или заменить.
9. Основная проверка агрегата воздушного охлаждения — температура масла на входе и выходе.
Проверьте, составляет ли разница температур около 10 градусов. Если оно меньше этого значения, проверьте, не загрязнены ли ребра радиатора. В этом случае очистите поверхность радиатора от пыли чистым воздухом и проверьте ребра на наличие коррозии. Если наблюдается сильная коррозия, рассмотрите возможность замены всего радиатора в сборе. Проверьте наличие грязи или засоров во внутренних трубах. Если имеется, используйте циркуляционный насос для промывки кислотным раствором для очистки. Обязательно обратите внимание на концентрацию раствора и время циркуляции, чтобы предотвратить коррозию радиатора насквозь.
10. Проблемы с выхлопным каналом, установленным у покупателей моделей с воздушным охлаждением.
Поверхность прохождения воздуха выхлопной трубы слишком мала, выхлопная труба слишком длинная, средний изгиб выхлопной трубы слишком велик, большая часть среднего изгиба длинной выхлопной трубы не оснащена вентилятором, а скорость потока вентилятора меньше, чем у оригинального охлаждающего вентилятора воздушного компрессора.
11, показания датчика температуры неточны.
Если датчик температуры полностью отключен, оборудование подаст сигнал тревоги и остановится, а также отобразит неисправный датчик. Если работа плоха, она более скрыта и ее сложнее устранить, поэтому для ее устранения лучше использовать альтернативный метод.
12. Проблемы с головой.
Подшипник головки общего воздушного компрессора необходимо заменять через 20 000–24 000 часов, поскольку зазор и баланс воздушного компрессора регулируются подшипником. Если износ подшипников увеличивается, это приведет к тому, что головка воздушного компрессора будет непосредственно создавать трение, увеличивать нагрев, вызывать высокую температуру воздушного компрессора, а в серьезных случаях главный двигатель может заблокироваться и пойти на слом.
13. Неправильные характеристики смазочного масла или его качество плохое.
К смазочному маслу винтовой машины обычно предъявляются строгие требования, его нельзя заменить по желанию, оно должно соответствовать требованиям руководства по эксплуатации оборудования.
14. Воздушный фильтр заблокирован.
Засорение воздушного фильтра может привести к чрезмерной нагрузке на воздушный компрессор. Длительная работа под высокой нагрузкой может привести к повышению температуры. Сигнал тревоги реле давления можно использовать для проверки или замены воздушного фильтра. Как правило, первой проблемой, вызванной засорением воздушного фильтра, является снижение выработки газа, а высокая температура воздушного компрессора является вторичным проявлением.
15. Слишком высокое давление в системе.
Давление в системе обычно предварительно регулируется на заводе. При необходимости регулировки верхний предел должен быть установлен как номинальное давление добычи газа, указанное на паспортной табличке оборудования. Чрезмерная регулировка может привести к перегреву и перегрузке по току из-за повышенной нагрузки на машину. Как и в предыдущей проблеме, высокая температура в воздушных компрессорах является вторичным симптомом. Основным индикатором этой проблемы является повышенный ток двигателя в компрессоре, который запускает механизмы защитного отключения.
16. Засор нефтегазового сепаратора.
Засорение сепаратора нефти и газа приведет к слишком высокому внутреннему давлению, что вызовет множество проблем, одна из которых – высокая температура. Это тоже самое, что и первые две причины, засор нефтегазового сепаратора в основном проявляется в высоком внутреннем давлении.
